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【壹品好房 壹生之选】鹏宸云筑|逢开必火的深圳改善红盘

国庆遇中秋，双节同庆好时光

中建壹品以央企匠心，携全国标杆品质红盘

呈献「壹品好房」品质答卷

从一砖一瓦的严选，到生活场景的匠心构建

每一处空间皆是对"壹生之选"的当代注解，共赴美好生活之约

鹏宸云筑，传承清晖园灵感

深港科创中轴，龙华城央湖山

匠筑约 31 万㎡首个岭南人文住区

高实用率新规作品，敬献鹏宸人物

建面约 91-139 ㎡湖山新作 全城热销

====基础指标 ====

•总占地面积：约4.2万㎡

•总建筑面积：约31万㎡

•规定容积率 ：≤5.37

•绿化覆盖率 ：约40.01%

•开 发 商 ：中建壹品&湖北文旅

•总 户 数：总户数1992户（东区1016户，西区976户）

•停 车 位：总2155个（东区1059个，西区1096个，车位与幼儿园共享，东西区停车场不连通）

•推售楼栋：9栋，共154套

•楼 栋 高：32层，标准层高约3米

•梯 户 比：西区高层2梯5户，超高层3梯6户

•推售户型：建筑面积约104㎡、120㎡

•项目地址：龙华·8号仓旁·华南数字超核

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平面图与户型图

🏆【产品革新】全生命周期户型，新规产品高使用率

•深圳建筑新规首发项目之一，超高综合实用率

•创新型成长户型，适应家庭不同阶段的需求变化，拔墙设柱设计、分户S墙、创新LDKC内外亲子双区等

本次即将加推7栋户型图：

（1）建筑面积约89㎡户型💎多变空间︱方正阳光户型，个性化多变设计💎奢适主卧︱独立卫浴套房，私享雅致生活💎瞰景阳台︱南向瞰景阳台，纳藏湖山风光

（2）建筑面积约103㎡户型💎改善奢居︱全明向阳户型，采光通风俱佳💎奢适主卧︱独立卫浴套房，私享雅致生活💎瞰景阳台︱南向宽境阳台，纳藏湖山风光💎归家至礼︱入户玄关收纳，礼遇从容生活

（3）建筑面积约121㎡户型💎尊崇入户︱约4.6米宽境玄关，收纳居家琐碎💎星级主卧︱酒店式套房设计，印鉴奢尚生活场💎南北双阳台︱阔景双阳台，南北对流通透明亮💎轩敞横厅︱约6.35米尺度横厅，LDKG空间无界

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【好社区】建面约31万㎡人文高阶住区，纯粹圈层

总占地约4.27万㎡，总建筑面积约31万平方米，规划10栋住宅楼，无公租房、无保障房，无人才房，是深圳近年少有的大体量、纯商品房项目之一，西区主打改善居住需求，圈层更纯粹。

【好园林】深圳少有岭南风园林，全龄友好社区

深圳少有岭南风园林，西区参考借鉴岭南四大园林——顺德清晖园，以传承岭南元素、重塑岭南生活艺术，给业主打造一处独有的、专属的岭南文化特色轻奢山水雅集居所。

聚焦全龄、全时段的服务体系，园林内设置高定奢享主入口门楼、中心庭院、折桂轩、慢跑道、松果乐园等，造就全龄友好型社区。

【好品质】精工智能奢居，一线品牌精装

小户型“拎包入住”，大户型品质升级，全屋科勒、方太、东芝等一线大品牌，厨房岛台设计、厨房电器交付标准、客厅背景岩板等，打造质感生活。

智能家居，APP/小程序远程控制，智能门锁、智能中控、智能入户、智能灯光、智能窗帘等。

交通便利

距地铁10号线南坑站C出口步行约600米，2站福田，4站深圳北，5站岗厦北，约8km（直线距离）直达福田CBD。

区位优势 地处梅林关板块，未来将发展成为"大湾区数字经济核心引领区、数字科创先锋示范区"，享受深港科技创新合作区辐射红利。

配套商业

项目500米范围内有8号仓奥特莱斯，1.5公里范围内覆盖龙华印象汇、星河COCO City、天虹商场等商业综合体。

教育方面

项目北侧规划广东省一级学校建设标准的72班九年一贯制学校，周边18班小学规划，近邻华南实验学校、万科双语学校等。

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。