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新世界临海揽山是深圳南山蛇口半山豪宅区的现楼高端住宅项目，背靠大南山、面朝深圳湾，拥有稀缺的山海景观资源和丰富的城市配套。项目由新世界集团开发，包含住宅及公寓产品，户型涵盖94-287㎡，主打‘入则静谧、出则繁华’的居住理念

【项目基础信息】

◎开发商：深圳市富诺房地产开发有限公司

◎总占地：约30万㎡

◎总建面：约4万㎡

◎车位比例：7层车库，约1:1.6

◎主力户型：约287㎡ 山海大平层5+1房；约246㎡ 阔绰海景4+1房

◎交楼时间：已交楼，现楼现证

新世界临海揽山御园位于南山蛇口工业五路与沿山路交会处，占地面积近4万㎡，总建筑面积约30万㎡。

一共8栋，其中包含5栋高层住宅，2栋公寓，中间7栋联排别墅，以及独立在花园外的保障房和1所幼儿园，容积率5.78，包含超高层住宅、超高层公寓、多层住宅、高层保障房及公寓等业态。本次推出户型与价格可以参考上次，属于现房销售。

01

交 通 配 套

距离项目最近的地铁12号线“花果山”站，百度测量直线距离为550米左右，而距离地铁2号线“海上世界站”与“水湾站”百度测量大致距离为1200米。

02

教 育 配 套

邻近项目周边的教育资源较为丰富，主要有育才一小、育才二中；周边还有育才三小、育才中学、深美国际学校和太子湾学校等，涉及到育才教育集团和国际学校超过8所。

03

医 疗 配 套

主要有蛇口人民医院和一些社区健康服务中心，但作为发展较好的南山区来讲，整体的医疗资源还是较为充裕的，有南山区人民医院、南山区妇幼保健院、港大医院等，还有招商太子湾国际医院刚刚举行了奠基仪式。

04

商 业 配 套

项目附近主要以工业园区和豪宅为主，日常小型生活配套较少，自身带有一个3层的小型社区商业，附近距离较近的有花园城和海上世界商圈，花园城购物中心、汇港购物中心等均为较为大型的购物场所。

05

其 他 配 套

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周边的休闲娱乐资源较为丰富，包含有南山公园、荔枝公园、四海公园和蛇口体育中心等休闲场所，其中南山公园是南山区非常重要的景点。

🛍国际商圈 高端奢享

商业配套：近享约100万㎡海上世界、10万㎡汇港购物中心、花园城购物中心、约22万㎡K11亚洲旗舰店（在建中）

🖼艺术集群 人文圣地

◎深圳歌剧院（建设中）：湾区最大歌剧院

◎南海意库：逾11万㎡花园式产业园区

◎海上世界文化艺术中心：深圳文艺新地标

◎蛇口海洋科普馆：南山唯一以海洋为主题的科普馆

◎V&A国际美术展馆：全球最大的艺术与设计博物馆分馆

◎K11 ECOAST海滨文化艺术区（建设中）：世界级滨海文化艺术区

◎深圳新世界集团：历经三十余年载励精图治，产业布局全球，开发过大量精品项目，建筑面积达三百多万平方米。

🏙奢宅立面 先锋审美

进口天然原石+玻璃幕墙+金属幕墙相结合，采用干挂工艺、中空超白low-e玻璃。

🌌叠水瀑布 问鼎湾区

恢弘约24米抬高，以天瀑叠水问鼎湾区园林新境界，打造湾区罕见的“瀑布上的房子”。

入户大堂 尊崇礼遇

顶奢酒店式入户大堂，石材铺装，打造尊崇的三重归家礼序，开敞阔绰奢豪，点缀多元艺术美陈。

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⛰半山园林 诗意栖居

设计团队运用“三面靠山、南向瞰海”的瑰宝地段，打造了全球罕见的半山“4D”园林，点式排布，阳光草坪、特色林荫、伴山森林泳池、沿山步道……一步一景，静享美好。

建面约287㎡5+1房

户型亮点：

◎纯板楼，靠山面海，南北通透，三面采光

◎三梯两户、独立电梯厅入户，静享尊崇

◎南北通双阳台，拥揽山海城园复合景观

◎南向270°瞰景阳台，赏深圳湾海景、城景

◎北向阳台看永无遮挡的大南山一线山景

◎四套房设计，双主卧看海，双次卧看山

◎独立家政套间+保姆专梯，主佣动线分离

建面约246㎡4+1房 2厅3卫

户型亮点：

◎坐北朝南，四面采光，阳光清风自在流转

◎五开间朝南，畅享全明通透生活

◎格局方正，中庭为厅，左右为房

◎客厅+餐厅的大宽厅设计，开间约8米

◎双主卧套房设计，动静分区，户型灵动

◎南向超大阳台，揽深圳湾海景、城市景观

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。