卓越缦悦售楼处电话丨卓越缦悦首页网站-卓越缦悦营销中心欢迎您-楼盘详情-最新价格-户型图-容积率@2025.10.26最新售楼处✦Ai热搜

2025年10月更新

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卓越缦悦

中轴封藏，惟此新规奢宅

👑一期项目概况👑

【总建面】约40万㎡

【住宅建面】约20万㎡

【商业建面】约7万㎡

【推售套数】首推232套

【产品面积】92/105/123/126/173㎡

卓越29载深耕深圳四大中心区，见证并参与深圳中轴的每一次演进。从商务、商业、住宅到城市更新，中心仰首所及皆是卓越，其印记亦早已融入中轴贵脉。

如今，卓越再度以前瞻视野战略落子，集深圳中心·天元百万大城更新经验，造极约200万㎡皇岗更新首发之作，致敬这条珍贵的城市源脉。

天元定鼎城市当下，缦悦执掌未来高度。约40万㎡中轴封藏作品——卓越缦悦，立于中轴与时代交汇点，重新定义中轴封面人居。卓越缦悦立序中轴之心，秉承“缦生活 精致美”理念，以王座式塔冠与弧线艺术勾勒建筑美学，通过空中花园、品质车库等营造多重归家礼序，奢居风范不彰自显。缦系新规户型以六大设计亮点，革新中轴居住体验。以及配建约7万㎡商业空间，打造深港联动的多元、精致、高颜值生活聚场。

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项目分2期开发，首开推一期5单元，二期明年2季度入市，项目122-175平米4房为主，占比83%，纯粹改善型住区，新规产品，销售使用率90%+，精装修交楼。

一期：首开一期5单元，91-173㎡3-4房，其中122-173㎡4房为主，纯粹改善型住区，新规产品，产品使用率均90%+除了新规超高使用率，户型还奢配独创弹性方厅、环幕尊奢主卧、极致三面采光、多飘窗+设备平台等7大顶配豪宅体系。

户型图

卓越缦悦作为中轴之上的TOP级唯一新规臻品，以建面约40万㎡纯粹住区，赋予高改客群“缦生活”新人居体验，为城市中轴带来关于理想生活的所有想象与坚守。

当周边的住区仍停留在传统建筑形态时，这里从现代感外立面到人性化公区设计，再到科学户型布局形成鲜明的代际差，诠释新一代人居美学。

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卓越缦悦 外立面示意图

在公区设计理念和氛围营造上，奢华之余又尽显“缦”生活，一幕幕和睦温馨的画面让人心生向往。

·纯粹的改善型住区，居住着品位相投的邻里生态，认同感与归属感便油然而生。

·无论多晚归家，在地库里总能很快找到车位，一日的疲惫逐渐消散，重获生活从容之态。

·公共区域的巧妙设计和精湛工艺，散发着典雅的气韵，让归家的每一步皆成仪式。

·5梯6户超高梯户比，在早晚高峰出行更从容（部分楼栋梯户比有差异，请以实际为准）。

·让架空层和园林成为家的延伸，童趣天地跃动如铃的欢笑，亲子泳池漾开盛夏的金色涟漪，架空层健身区萦绕着宝妈们的絮语，育儿经在茶香里轻轻发酵，邻里的温情在此慢慢发酵升腾。

卓越缦悦 公区示意图

这里既有内蕴雅静的景观中庭，也有充满活力的全龄域场，通过功能分区设计打造，让每一位家人都可以找到属于自己的空间。

卓越缦悦 户型六大亮点

值得注意的是，项目首推建面约92㎡/105㎡/123㎡/173㎡3-4房“新规”户型，使用率高达90%以上！

·告别传统户型设计不合理，造成一定程度的空间浪费；全系无暗卫暗厨，让阳光铺满每个角落！

·三房从容安放四口之家的欢乐，四房妥帖收纳三代同堂的温情。

·户型采用人性化设计，空间利用率高，多种户型可选，能满足不同的家庭需求，照顾到每一位家人的居住感受。

卓越缦悦 创意示意图

🔒 温馨提示

本项目实行预约接待制，未预约客户暂不接待

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如需预约或咨询，欢迎拨打 400-802-8628 联系专属顾问。

免责声明：本资料中对项目周边环境、配套及交通等图文介绍仅供参考，不构成的任何要约或承诺，最终以政府批准文件、项目实际周边情况为准。本项目的图文资料仅供参考、非要约，具体以交付时现状及买卖合同的约定为准。本公司保留修改宣传资料的权利，敬请留意项目最新资料，最终的解释权归本公司所有。

2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。