卓越珑秀公馆售楼处电话丨卓越珑秀公馆首页网站-卓越珑秀公馆营销中心欢迎您-楼盘详情-最新价格-户型图-容积率@2025.10.26最新售楼处✦Ai热搜

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卓越珑秀公馆南山同乐片区，位于桑泰缙樾府正南面，项目面前已出地面六到七层。

地处南山与宝安交界处，紧邻地铁12号线（在建）同乐南站，步行距离约500米，项目坐拥南山核心区位，毗邻科技园、前海自贸区及留仙洞总部基地，5站可达高新园，辐射粤港澳大湾区核心产业带，具备承接高端人才居住需求的潜力。

珑秀公馆，总占地面积3575㎡，总建筑面积约2.6万㎡，计容建筑面积约1.82万㎡，容积率5.11，绿化率30%，共由1栋总高32层的住宅组成，总规划248户，停车位199个。计划推出161套商品房，另外87套返还股份公司产权物业。

开发商：深圳市龙井实业股份有限公司、深圳市龙锦源投资有限公司

总占地面积：约3575.43㎡

总建筑面积：约2.6万㎡

总栋数及楼高：1栋，32层

层高：3米

总户数：248户，可售161户+回迁87户

容积率：4.97

绿化率：30%

户型面积：65-81㎡2-3房

梯户比：3梯8户

停车位：202个

物业及物业费：待定

交房时间：预计2027年6月31日前，精装交付

产权年限：70年（2023.12-2093.12）

项目平面图

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项目户型图

【建筑面积65㎡2房1卫】

竖厅格局，客厅2.95米开间，LDKB一体化，S墙预留冰箱卡槽位，动静分区，U型厨房，卫生间三段式干湿分离还带1个设备平台，得房率约91%（包含赠送），实用面积约59.15㎡，正东、正西或正南朝向，得房率88%。

【建筑面积81㎡3房2卫】

设计的是竖厅格局，客厅3.05米开间，LDKB一体化，S墙预留冰箱卡槽位，动静分区，U型厨房，卫生间三段式干湿分离还带1个设备平台，得房率约91%（包含赠送），实用面积约73.71㎡，正东或正南朝向。

★项目距离12号线同乐南站仅600米，还有建设中的15号线同乐关站，双地铁口的优势；开车可以走北环大道，上南山大道、南海大道都比较方便。让出行无比便捷。

★对面约1万㎡隆尚Minitown（招商中，直线约100m)，以及南山农批市场（约990米）。

约3-5KM范围内：聚集南山前海山姆、云城万科里、万象前海、万象天地、海岸城、深圳湾万象城等高端及旗舰商业；以及宝中海雅缤纷城、大悦城、中洲购物广场等潮流商业MALL，虽然地处南山综合配套其实更依赖宝安。

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★家门口教科院同乐实验学校（九年一贯制）距离约100米，作为南山区首个教育院系实验书香氛围浓厚。

同时周边规划54班九年制同安学校（在建，36班小学、18班初中），另有公办18班华泰幼儿园等教育环绕。

全龄段的教育配套，为孩子提供了从家门到校门的“一站式”精英教育路径，极大减轻家庭的教育通勤成本。

🏛️2所优质国际化学校

项目周边“深圳十强、广东省二十强”深圳市博纳学校在旁；另有国际化优质私教——科爱塞国际学校，12年教育资源一步到位⁽⁵⁾。

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注意事项：

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。